Reinventando la logística automotriz con Lean

El mercado automovilístico europeo está bajo presión y aún lucha por recuperar los niveles de ventas previos al COVID-19. Esto es especialmente cierto en Francia, donde los fabricantes y concesionarios se están fusionando o buscando otras fuentes de ingresos, como la venta de coches usados, el servicio posventa o los servicios de financiación.

Hoy me reúno con Zakaria Bouzekri, director de la cadena de suministro de Aramisauto, y Gaëtan Wagnies, su adjunto. El ambiente en Aramisauto es serio, pero no pesimista: Aramisauto registra un crecimiento de ingresos de dos dígitos en el ejercicio fiscal que acaba de finalizar, en un mercado automovilístico francés complicado.

"El periodo posterior al COVID-19 y las dificultades que afronta el sector automovilístico nos han obligado a optimizar nuestros proyectos, pero el acuerdo con los equipos fue claro: mantendríamos los puestos de trabajo y, a cambio, todos trabajarían para reducir costes innecesarios y colaborar donde fuera necesario. La recuperación ha sido espectacular". - Romain Boscher, Director General de Aramisauto Francia

Aramisauto vende vehículos nuevos (la definición de vehículo nuevo en Francia es estricta: nunca se ha conducido ni matriculado. Aramisauto vende vehículos ya matriculados con muy poco o incluso cero kilómetros) y coches usados ​​reacondicionados, tanto online como a través de sus 36 sucursales en Francia. En mi última visita a Aramisauto en septiembre de 2017 ya mencioné su gestión de la cadena de suministro: entonces estaban comenzando su primera experiencia con el flujo pull. Me pregunto cómo funciona la cadena de suministro de Aramisauto hoy en día y qué han aprendido en la última década.

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